路線

ここでは、浜急線のルート・設定について取り上げます。
下記のマップでは浜急線の他の相互直通路線のルートにも触れています。

相互直通運転区間を含めたルートマップです。
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路線別設定

・本線
浜急本線は東京都の副都心である新宿を起点に、神奈川県の中核都市の横浜・東の古都といわれる鎌倉を経由し湘南の藤沢へ至る56.0kmの幹線です。新宿駅からは都営地下鉄上野線を経由し、京成線・北総線への相互直通運転を実施しており、スカイライナーや一般特急が成田空港まで乗り入れ、神奈川県から成田空港までのアクセスルートを形成しています。
渋谷支線からの列車が合流し、列車密度の高い三軒茶屋～早渕間は上り線と下り線をそれぞれ2線にした複々線に、回送列車が多い浜急鎌倉～今泉間は通常の上り線と下り線の他にもう一本単線を加えた複単線に線増されています。 どちらも、列車の増発運行や走行しながらの追い抜き等の柔軟なダイヤに活用しています。
輸送体系は、港北ニュータウンや横浜市南部などのベッドタウンを沿線に抱えているため都市間輸送が主軸となっていますが、観光地やマリンレジャーの玄関口も沿線に抱える関係上、レジャーや観光輸送を視野に入れたダイヤとなっています。
基幹列車種別は特急で、新宿で横浜方面に折り返す自社線内のみ運行の特急と、都営線・京成線直通の特急が交互に合わせて10分置きに運行しています。
なお、近年では横浜市南部から湘南・三浦方面でもベッドタウン化が著しく、需要に応えるべく下位種別は年々停車駅が増加する傾向に有ります。
東京都心と横浜間や湘南・三浦方面へは競合する路線が多く、積極的に浜急線を利用してもらうための付加価値として高速運転による速達サービスと特急にクロスシート車を投入する等して快適な車内環境を提供しています。
浜急本線では特急・急行系の列車をダイヤの中心と位置付け、普通電車は特急・急行系列車の停車駅へお客さまを送り迎えするような位置付けとなっており、近距離と遠距離の輸送をなるべく分離しバランスよく構成しています。

新宿駅～藤沢駅間56.0キロ、平均駅間距離1.3キロ
線路：三軒茶屋駅〜早渕駅間が複々線、今泉駅〜浜急鎌倉駅間が複単線、その他が全線複線。
車庫：三軒茶屋駅〜世田谷野沢駅間：東京都交通局野沢車両検修場
　　　久末駅〜早渕駅間：浜急川崎検車区
　　　今泉駅：浜急鎌倉検車区

・三浦支線
三浦支線は、浜急鎌倉駅を起点に横須賀市の中心横須賀中央駅を結ぶ18.7kmの路線です。
沿線は普段の通勤・通学輸送の他に逗子・葉山といった著明な別荘地・海水浴場があり、観光輸送でも夏場はマリンレジャーに訪れる人でにぎわいます。また、衣笠駅から横須賀市西部・三浦市方面へ延伸の計画がありましたが、
早期開業をにらみ暫定的に横須賀市中心部にターミナルを求めた経緯から横須賀中央駅が終点となりました。
今でも衣笠駅からは横須賀市西部・三浦市方面へバスが頻発しており、浜急線から三崎への玄関口として機能しています。
輸送体系は、ほぼ本線と一体化しておりダイヤも同じです。
但し、浜急逗子駅～衣笠駅間は単線区間となっており、輸送のボトルネックです。
このため、すべての優等列車はローカル輸送を兼ねて各駅に停車します。

浜急鎌倉駅～横須賀中央駅間18.7キロ、平均駅間距離1.9キロ
全列車各駅に停車。
交換設備欄備考、∥…複線区間、∨…この駅まで複線、◇…単線区間交換設備有、∧…この駅から複線
線路：下記の通り
車庫：当路線内になし、本線の車庫を使用。

・渋谷支線
渋谷支線は、三軒茶屋駅を起点に渋谷駅までを結ぶ3.5kmのバイパス路線です。 本線の混雑を緩和するためのバイパス線および地下鉄線への接着という路線の性格から途中駅は無く、浜急線内では最も駅間距離が長い区間となっています。
運行は本線及び、乗り入れ先の営団地下鉄麻布線とほぼ一体化されています。
基幹列車種別は急行で、本線特急を補完しながらも横浜方面と営団線方面を直通しています。
その他ラッシュ時には準特急・特急・通勤特急が運行されます。
土休日には特急の増結車両の半数が分割併合運転で乗り入れ、買い物などの足に利用されています。

渋谷駅～三軒茶屋駅間3.5キロ
全列車各駅に停車。
線路：全線複線。
車庫：当路線内になし、本線の車庫を使用。